長期以來一直被視為商業飛行學院黃金標準的漢莎航空培訓（Lufthansa Aviation Training，LAT）正被改造成校園結構，以便在日新月異的市場中更具靈活性和競爭力。雖然目前這個市場暫時減少了對新飛行員的需求。馬蒂亞斯•斯波爾（Matthias Spohr,），一名空客A320飛行員，漢莎航空首席執行官兼董事長卡斯滕•斯波爾的弟弟，于2月1日被任命為LAT總經理。斯波爾表示，在他的領導下，LAT將繼續保持在培訓業務和歐洲培訓提供方的地位，他也將從培訓設備提供方尋求創新。
在漢莎航空公司和其他使用LAT服務的航空公司，漢莎航空培訓是如何為需求的恢復做準備的？
許多飛行員處于長期停飛的狀態。在過去的幾周和幾個月里，我們不斷完善和優化我們的防疫標準。重要的是，當航空公司計劃重新開始運營時，我們要為他們提供安全保障，使機組人員能夠按照他們習慣的方式完成培訓。基本上，所有的飛行員都在不間斷地進行訓練。特別是在經歷了疫情這樣長時間的休息之后，訓練是重新開始的一個重要部分。從我們的日程安排中看到，我們的客戶正在為這一重新啟動做前期準備，我們很高興能夠在重啟路上支持他們。
預計全球航空業將繼續萎縮的情況對像LAT這樣的培訓公司意味著什么？很難預測未來幾年疫情可能對我們行業產生的所有影響。作為一個培訓機構，我們會間接受到影響，這取決于我們的航空公司客戶危機影響的嚴重程度。有一點不會改變：我們始終致力于保持自己是一個強有力的培訓合作伙伴。
這場疫情是否會為第三方培訓中心創造新的機會？您是否預期全球培訓學院會合并？
當前的危機加速了危機之前已經開始的發展進程。在未來，使用虛擬現實和人工智能等技術不僅會使飛行訓練更加高效，而且會更加具有真實感。LAT在疫情之前成功地開創了一條通向這一目標的決定性道路，并利用虛擬現實中心創建了一個富有新意的培訓環境。過去幾個月，我們還在遠程學習和虛擬教室領域積累了一些寶貴的經驗，并正在考慮將這些概念擴展到我們的培訓項目中。我們預測行業將繼續向這些新技術開放，培訓設備制造商也將走這條路。我們將繼續致力于這方面的工作，進一步加強我們作為全球業內領先的培訓提供商之一的地位和作用。
你如何看待航空公司飛行員職業發展軌跡？隨著成千上萬的人失業或強制休假，這是否會成為不具吸引力的職業選擇？
航空公司飛行員的職業是獨一無二的，而且仍然很有吸引力。不過，由于航空旅行的需求急劇減少，近期飛行員的需求也減少。考慮仍然依賴化石燃料的行業的未來增長時，有關氣候變化和航空旅行對環境的影響是另一個增加了未來不確定性的因素。我們正在經歷的行業金融危機，和航空旅行對氣候變化影響的全球討論，兩者都意味著年輕人可能對航空業持負面看法。當飛機制造商努力減少航空業對環境的影響時，航空業如何過渡到新世紀將是一個挑戰。我們相信，疫情危機將過去，人們將重新開始旅行。然而，人數不會像疫情前我們習慣的那樣迅速上升。
LAT將來會是什么樣子？
在LAT，即使數字化程度不斷發展，我們也非常希望始終把重點放在受訓者身上。我們決不能忘記，在飛機上是人的因素起決定作用。這就是為什么受訓者始終處于每個過程的中心。LAT將繼續其在疫情之前的創新之路，包括創新的培訓設備，利用人工智能為每個學員優化培訓。此外，培訓必須更加獨立于地點和時間，減少特定設備的限制，并在一年中更加連續地分散進行。
LAT是否計劃安裝或交付新的飛行模擬機？
2020年，我們在慕尼黑的培訓中心迎來了第二架空客A350的全飛行模擬機，使該中心成為歐洲A350培訓中心。此外，我們還在蘇黎世和維也納中心增加了空客A320飛行訓練設備。最后，但并非最不重要的是，第一架空客H135/H145的直升機全飛行模擬機將在夏天加入了我們位于法蘭克福中心的訓練中心。
您是否希望LAT保留其目前在歐洲的所有培訓設施，以及您作為第三方提供商的市場份額？
我們的目標是使LAT在培訓行業保持穩定，成為歐洲領先的培訓供應商。我們在蘇黎世擁有最先進的培訓設施，所有培訓單元都集中在一個屋檐下。我們在維也納的基地已經通過模擬機大樓的擴建實現了現代化，為新增的培訓設備提供了更多的空間。同時，如同每個漢莎航空集團公司一樣我們也有責任審查我們的業務部門，并致力于為我們的所有流程和產品制定符合當下需求和未來的戰略。在目前的環境下，不需要培訓新的年輕飛行員，這就是為什么我們要把飛行學校轉變成一種校園模式，在新的市場形勢下，這種模式更靈活、更具競爭力。這意味著，舉個例子我們將把我們的實踐訓練轉移到羅斯托克拉格，而我們的不來梅將成為一個理論能力中心。
